夏利，承载着中国人第一代轿车的希望。

一直以来，自行车都是我国最重要的交通工具，被世界大家庭公认为名副其实的自行车王国。80年代后，自行车的幸福形象逐渐暗淡、模糊了，老百姓的轿车梦想开始随着国外经济大潮的涌入变得逐渐清晰起来。１９７９年国家首次宣布允许私人拥有汽车是家庭轿车的第一先声，1989年3月，新华社记者李安定在《了望》杂志发表了一篇题为《但愿不是一个梦》的文章，第一次提出了轿车进入中国人家庭的设想。这篇文章也使他成为国内媒体鼓吹“轿车进入家庭”的第一人。当时，这样的观念还过于“前卫”，为此李安定遍尝了酸甜苦辣。1998年，作家出版社出版了他的专著《家庭轿车诱惑中国》，成为读者喜爱的畅销书。一个多世纪以来，轿车不但成百倍地扩大了人们日常的出行半径，而且创造了惊人的社会财富。当年的法国和德国在二战的废墟上开始生产家庭轿车；日本在人均国民收入只有280美元的50年代，就把发展国民轿车定为国策；如果当时只是靠种地找饭吃，恐怕韩国人至今还在过着苦日子，更不用说开上自己的小汽车了。除了上海桑塔纳这样较低的国产化率的轿车，当中国终于有了自主研发的品牌的时候，经济似乎也跑的更快了。

经过近十余年的风风雨雨，从天津大发投产之后几年不久，天津夏利就开始了自己的传奇历程，从第一代夏利仅仅0.8毫升排量发动机的微弱动力，发展到现在引进了威姿如此成功的家庭小型轿车，夏利虽然此前也做过一些微小的美容，但仍然掩饰不住岁月的痕迹。在国内车型争相换代以适应潮流发展的大环境下，重新组合后的天津一汽又对夏利进行了改进。它仍然是老百姓心目中更可靠、更便宜的小型轿车。

而从现在看来，轿车首先改变的是人的观念，其中最重要的是平等观念。一位有车的女士深有感触地说，“汽车并不是富人的专利，它大规模进入中国普通家庭，将给人们的社交方式和生活习惯带来一场革命。”虽然存在着交通压力等问题，但没有人可以否认，买车已是一个不可阻挡的潮流。用不了多少年，汽车就会变成与互联网一样熟悉的事物，在我们生活的每一天里绽放它的笑脸。
与此相关的，便是生活方式和工作方式的改变。对许多中国人来说，之所以感觉缺少活力、感觉与现代化仍有距离(尤其是在中小城市和农村)，一个重要的原因便是与现实世界联系方式的落后，包括通讯，也包括交通。